Новые станции метро - 2013. Жулебино
Отчёт по "Лермонтовскому проспекту" находится в предыдущей записи здесь.
Станция "Жулебино" мне понравилась, как только я увидел её рендеры, было это больше года назад. Строгая, современная, сплошной hi-tech, и при этом не простая и не скучная, как большинство станций, построенных в 1960 - 1970 годах. Вызывала ассоциации с метрополитенами Китая, новыми станциями Сеула или Токио, но в то же время смотрелась выигрышнее. Поэтому я как раз больше ждал её, а не Лермонтовский проспект.
Как ни странно, но станция мне понравилась меньше, чем я ожидал (в случае с ЛП оказалось ровно наоборот), при этом я всё равно считаю её интереснее, чем ЛП и, возможно, одной из самых интересных станций постсоветской эпохи. Интернет уже разросся холиваром по поводу её архитектуры - мол, это никак не Москва, не Россия, и не СССР. Безусловно, её не сравнить ни со станциями первой очереди, ни с роскошью 1950-х годов. Но сколько они дают в сумме от всех имеющихся станций? Менее 30 процентов?
Все станции, что шли позже, за редкими исключениями, будучи хотя и разнообразными, ни привносили ничего нового, свежего или оригинального. Можно назвать не более 20 - 30 станций, которые действительно оригинальны. Остальные - "скучное разнообразие". Да, после хрущёвского кафеля появился мрамор снова, но уже далеко не везде он действительно вызвывал восхищение. К тому же мрамор в большинстве случаев в нашем метро только усугубляет проблему шума.
Садимся в поезд.
На "Жулебино" зеркальных поверхностей оказалось куда больше.
Пассажиров на ней также оказалось значительно больше, чем на предыдущей станции, из-за чего красиво снять платформу так и не удалось. Также много студентов, школьников, пенсионеров - все ныне с камерами, смартфонами - и все снимают.
Именно зеркальные элементы делают станцию особенно футуристичной и загадочной. Мне кстати нравится, что потолок низкий, а свет приглушённый (но не тёмный!).
Особый контраст - это, как уже говорилось, старые поезда. Контраст расширяется за счёт актов вандализма:
Тут нас постигло небольшое разочарование. Никакой "гостевой книги" уже не было. В прошлом году на Новокосино мы приехали чуть ли не в 8 часов вечера, и успели отметиться.
Вид на южную часть.
Социальная реклама и пиар в одном лице. Нравится, что стали показывать пробки прямо в метро.
Идеально вписалась информационная колонна.
Ещё, несомненно, замечательной чертой стала линия освещения - банально прямая выглядела бы куда проигрышнее.
У северного выхода колонный начинаются с ярко-красного цвета.
Старичок отправляется под оборот, а вскоре отсюда можно будет уехать ещё дальше - в область, в Котельники. Станция, к радости любителей традиций, скорее всего, будет классическая. Такой проект идеально подошёл бы для новых станций в центре Москвы.
Колонна немного закрывает обзор всей станции. Как я ни старался, но получить из света и самой колонны букву Ж так и не получилось.
Здесь работоспособность лифта для людей с ограниченными возможностями не стали.
Такой же, ещё с "Новокосино", вестибюль.
Вид на улицу Генерала Кузнецова. Непривычно пусто.
Неплохо смотрятся вентшахты - станут своего рода украшением района. Хотя, вспоминаю, Жулебино было одним из самых аккуратных и чистых районов ещё во второй половине 90-х. Первый раз я здесь оказался году в 97-98, меня тогда поразила пестрота и аккуратность района Москвы, при том, что большинство были по-советски серые,
Одна из высоток "Болгарстроя", которые в 90-е казались настоящими небоскрёбами. Впрочем, на фоне многих современных творений в Москве они и сейчас выглядят достойно.
Спускаемся обратно в метро и неожиданно обнаруживаем схему Москвы двухлетней давности, права на которую отобрало одно из рекламных агенств, в связи с чем до схемы Лебедева после этой висело откровенное убожество.
На одном из выходов станции стоят эскалаторы. Честно говоря, не понял, почему их установили, и почему не установили в таком случае на другом - разница высот вроде минимальна.
Нравятся такие виды.
Между скамейками стекло, а колонны с торцов облицованы полированным металлом. Надеюсь, зеркальная поверхность останется нетронутой долгое время. Хотя глубокие царапины, отпечатки пальцев и прочая грязь уже остались - прямо в первый день работы метро.
Какой-то блогер с телевичком. :)
До свиданья, Жулебино.
Кстати, вплоть до самой Выхино, на новых станциях информатор произносил "Следующая станция Рязанский проспект".
Когда же примут закон об общественных работах в качестве наказания за подобные проявления вандализма?
Лермонтовский:
В целом обе станции удались. И если Лермонтовский проспект больше тяготеет к традициями отечественного метростроения, то Жулебино - новое слово в архитектуре московского метро. Ну, возможно, третье - после Пятницкого шоссе и Выставочной. Москва может себе позволить и должна иметь станции различных архитектурных стилей. К тому же в спальных районах нужны как раз такие весёлые и жизнерадостные краски.
Впрочем, увлекаться подобным течением сверх меры так же не стоит.
Ну, и, конечно же, нужно заменять подвижной состав, как только выйдет его срок. Такие поезда смотрели бы на станциях Арбатско-Покровской линии, но никак не здесь.
Станция "Жулебино" мне понравилась, как только я увидел её рендеры, было это больше года назад. Строгая, современная, сплошной hi-tech, и при этом не простая и не скучная, как большинство станций, построенных в 1960 - 1970 годах. Вызывала ассоциации с метрополитенами Китая, новыми станциями Сеула или Токио, но в то же время смотрелась выигрышнее. Поэтому я как раз больше ждал её, а не Лермонтовский проспект.
Как ни странно, но станция мне понравилась меньше, чем я ожидал (в случае с ЛП оказалось ровно наоборот), при этом я всё равно считаю её интереснее, чем ЛП и, возможно, одной из самых интересных станций постсоветской эпохи. Интернет уже разросся холиваром по поводу её архитектуры - мол, это никак не Москва, не Россия, и не СССР. Безусловно, её не сравнить ни со станциями первой очереди, ни с роскошью 1950-х годов. Но сколько они дают в сумме от всех имеющихся станций? Менее 30 процентов?
Все станции, что шли позже, за редкими исключениями, будучи хотя и разнообразными, ни привносили ничего нового, свежего или оригинального. Можно назвать не более 20 - 30 станций, которые действительно оригинальны. Остальные - "скучное разнообразие". Да, после хрущёвского кафеля появился мрамор снова, но уже далеко не везде он действительно вызвывал восхищение. К тому же мрамор в большинстве случаев в нашем метро только усугубляет проблему шума.
Садимся в поезд.
На "Жулебино" зеркальных поверхностей оказалось куда больше.
Пассажиров на ней также оказалось значительно больше, чем на предыдущей станции, из-за чего красиво снять платформу так и не удалось. Также много студентов, школьников, пенсионеров - все ныне с камерами, смартфонами - и все снимают.
Именно зеркальные элементы делают станцию особенно футуристичной и загадочной. Мне кстати нравится, что потолок низкий, а свет приглушённый (но не тёмный!).
Особый контраст - это, как уже говорилось, старые поезда. Контраст расширяется за счёт актов вандализма:
Тут нас постигло небольшое разочарование. Никакой "гостевой книги" уже не было. В прошлом году на Новокосино мы приехали чуть ли не в 8 часов вечера, и успели отметиться.
Вид на южную часть.
Социальная реклама и пиар в одном лице. Нравится, что стали показывать пробки прямо в метро.
Идеально вписалась информационная колонна.
Ещё, несомненно, замечательной чертой стала линия освещения - банально прямая выглядела бы куда проигрышнее.
У северного выхода колонный начинаются с ярко-красного цвета.
Старичок отправляется под оборот, а вскоре отсюда можно будет уехать ещё дальше - в область, в Котельники. Станция, к радости любителей традиций, скорее всего, будет классическая. Такой проект идеально подошёл бы для новых станций в центре Москвы.
Колонна немного закрывает обзор всей станции. Как я ни старался, но получить из света и самой колонны букву Ж так и не получилось.
Здесь работоспособность лифта для людей с ограниченными возможностями не стали.
Такой же, ещё с "Новокосино", вестибюль.
Вид на улицу Генерала Кузнецова. Непривычно пусто.
Неплохо смотрятся вентшахты - станут своего рода украшением района. Хотя, вспоминаю, Жулебино было одним из самых аккуратных и чистых районов ещё во второй половине 90-х. Первый раз я здесь оказался году в 97-98, меня тогда поразила пестрота и аккуратность района Москвы, при том, что большинство были по-советски серые,
Одна из высоток "Болгарстроя", которые в 90-е казались настоящими небоскрёбами. Впрочем, на фоне многих современных творений в Москве они и сейчас выглядят достойно.
Спускаемся обратно в метро и неожиданно обнаруживаем схему Москвы двухлетней давности, права на которую отобрало одно из рекламных агенств, в связи с чем до схемы Лебедева после этой висело откровенное убожество.
На одном из выходов станции стоят эскалаторы. Честно говоря, не понял, почему их установили, и почему не установили в таком случае на другом - разница высот вроде минимальна.
Нравятся такие виды.
Между скамейками стекло, а колонны с торцов облицованы полированным металлом. Надеюсь, зеркальная поверхность останется нетронутой долгое время. Хотя глубокие царапины, отпечатки пальцев и прочая грязь уже остались - прямо в первый день работы метро.
Какой-то блогер с телевичком. :)
До свиданья, Жулебино.
Кстати, вплоть до самой Выхино, на новых станциях информатор произносил "Следующая станция Рязанский проспект".
Когда же примут закон об общественных работах в качестве наказания за подобные проявления вандализма?
Лермонтовский:
В целом обе станции удались. И если Лермонтовский проспект больше тяготеет к традициями отечественного метростроения, то Жулебино - новое слово в архитектуре московского метро. Ну, возможно, третье - после Пятницкого шоссе и Выставочной. Москва может себе позволить и должна иметь станции различных архитектурных стилей. К тому же в спальных районах нужны как раз такие весёлые и жизнерадостные краски.
Впрочем, увлекаться подобным течением сверх меры так же не стоит.
Ну, и, конечно же, нужно заменять подвижной состав, как только выйдет его срок. Такие поезда смотрели бы на станциях Арбатско-Покровской линии, но никак не здесь.