О крышках люков - старых и не очень...
Оригинал взят у 
korbi в О люках - старых, и не очень...
Люковое хозяйство Москвы весьма разнообразно - от страрых дореволюционных крышек до современных пластиковых. С течением времени оно стало не только технической необходимостью, но и одной из страниц истории города, имеющей свои загадки и особенности. Не в силах в очередной раз проходить мимо, наконец-то решилась написать о нём небольшой обзорный пост...
Началась эта люковая история с появлением коммунальных служб, благоустройством улиц и созданием каменного, либо деревянного их покрытия. Если на грунтовой дороге ещё можно бросить открытый колодец, то на мостовой - уже совсем никуда. Для нас это - конец 19/ начало 20 века.
В то время заводов было значительно больше, чем теперь: почти в каждом крупном городе было свое литейное производство, и эти заводы выпускали индивидуальные люки для своего района. Единого стандарта ни на внешний облик, ни на качество до 1961 года еще не было, и существовало многообразие, а по люкам можно было проследить географию подземных сетей. "Четырёхухие", кстати - как раз из первых стандартных, потом признали конструкцию неудобной. Теперь же крупные предприятия поставляют чугунные канализационные люки в целые регионы.
В Европе достаточно распространены и круглые, и овальные, и треугольные, прямоугольные, многоугольные секционные люки, привязанные к определённому типу коммуникаций и служб. В России подобной "многоформенности" практически не существует. Самые большие - прямоугольные многосекционные люки устанавливаются над техническими проёмами, использующимися для спуска/подъёма крупного оборудования.
Круглая форма получила наибольшее распространение не только из-за устойчивости и технических характеристик. У такого люка есть особое качество - его можно катить. Но это свойство порождет и существенный минус, ставший в последние годы огромной проблемой для российских коммунальных служб: кража крышек люков. В США эта проблема решается применением многообразных запорных устройств. В Европе используются комбинированные крышки люков из чугуна и бетона. До сих пор.
"До сих пор"? А вот об этом я и хотела поподробнее рассказать - о необычных крышках люков первой очереди московской (да и не только) канализации :) Узнать их легко - по чугунной крестовине, разделяющей поверхность крышки на четыре вогнутых части. Наверняка многие из вас обращали на них внимание в исторической части города.
История этого типа люков берёт начало ещё в первой половине 19 века, когда в европейских стала создаваться система канализации в виде подземных каналов.
...Уже после промышленного переворота в Англии ежегодно выплавлялось более 150 тыс.т. чугуна в год, и вполне естественно что, благодаря своим свойствам, именно он стал основным материалом для производства крышек канализационных люков. Но чугун хрупок, тем более, его качество было ниже современного. Для повышения прочности крышкам были необходимы ребра жёсткости – в любом случае экономнее, чем просто отливать толстенную махину. А эстеты-немцы придумали располагать эти рёбра с наружной стороны, заполняя получившиеся углубления материалом, соответствующем типу мостовой, на которой планировалось устанавливать люк. Асфальтовая мостовая – значит вставки из асфальта. Краснокаменная – значит из красного камня. Да и сейчас эта традиция в европейских странах во многом сохраняется. Красивее же, чем просто внезапный чугунный блин. И ударную нагрузку держит лучше. И экономно. Словом, удобно.
В Москве первая очередь канализации вступила в строй чуть позже – в 1898 году. Создавалась она с опорой на зарубежный опыт. С Москвой тесное сотрудничество как-то не сложилось (не сошлись по стоимости), а в других городах - таких как Санкт-Петербург, Самара, для всевозможного проектирования зачастую приглашались инженеры из Англии и Германии. И постепенно вместе с проектами самих коллекторов в Россию переехали (либо были попросту скопированы) и проекты канализационных крышек.
"Все части, лежащие на поверхности, - решётки, крышки и т.п. должны быть из чугуна, прочной конструкции и, где необходимо, иметь асфальтовые или деревянные вкладыши" - читаем в проекте 1907 года, заказанном одним из наших городов у инженера В.Г.Линдлей.
В те времена как раз получили большое распространение "торцовые" мостовые из деревянных шашек. Они отличались чистотой, красотой и бесшумностью, состояли из плотно уложенных, просмоленных шестиугольных дубовых шашек. И, соответственно, пустоты в крышках так же стали заполнять весьма однозначным материалом - дубовыми пластинами.
С 1930х годов на смену деревянным мостовым стали приходить асфальтовые. Дороги перекладывались, а крышки в стране, уже без присмотра создававших их инженеров, так и оставались полудеревянными. Редко кто догадывался выщербленные полости асфальтом замазать, да и не было в тот период должного надзора за коммунальным хозяйством. Со временем дерево в ячейках совсем сгнило, а новые партии люков изготавливались уже другой конструкции, более простой и современной. И до наших дней крышки начала 20 века так и дошли в таком виде – с четырьмя пустыми ячейками.
Так-то:)
korbi в О люках - старых, и не очень... Люковое хозяйство Москвы весьма разнообразно - от страрых дореволюционных крышек до современных пластиковых. С течением времени оно стало не только технической необходимостью, но и одной из страниц истории города, имеющей свои загадки и особенности. Не в силах в очередной раз проходить мимо, наконец-то решилась написать о нём небольшой обзорный пост...
Началась эта люковая история с появлением коммунальных служб, благоустройством улиц и созданием каменного, либо деревянного их покрытия. Если на грунтовой дороге ещё можно бросить открытый колодец, то на мостовой - уже совсем никуда. Для нас это - конец 19/ начало 20 века.
В то время заводов было значительно больше, чем теперь: почти в каждом крупном городе было свое литейное производство, и эти заводы выпускали индивидуальные люки для своего района. Единого стандарта ни на внешний облик, ни на качество до 1961 года еще не было, и существовало многообразие, а по люкам можно было проследить географию подземных сетей. "Четырёхухие", кстати - как раз из первых стандартных, потом признали конструкцию неудобной. Теперь же крупные предприятия поставляют чугунные канализационные люки в целые регионы.
В Европе достаточно распространены и круглые, и овальные, и треугольные, прямоугольные, многоугольные секционные люки, привязанные к определённому типу коммуникаций и служб. В России подобной "многоформенности" практически не существует. Самые большие - прямоугольные многосекционные люки устанавливаются над техническими проёмами, использующимися для спуска/подъёма крупного оборудования.
Круглая форма получила наибольшее распространение не только из-за устойчивости и технических характеристик. У такого люка есть особое качество - его можно катить. Но это свойство порождет и существенный минус, ставший в последние годы огромной проблемой для российских коммунальных служб: кража крышек люков. В США эта проблема решается применением многообразных запорных устройств. В Европе используются комбинированные крышки люков из чугуна и бетона. До сих пор.
"До сих пор"? А вот об этом я и хотела поподробнее рассказать - о необычных крышках люков первой очереди московской (да и не только) канализации :) Узнать их легко - по чугунной крестовине, разделяющей поверхность крышки на четыре вогнутых части. Наверняка многие из вас обращали на них внимание в исторической части города.
/Москва/
/Санкт-Петербург/
/Санкт-Петербург/
так это выглядело раньше...
/Санкт-Петербург, фото норвежского фотографа Eirik Sundvor/
История этого типа люков берёт начало ещё в первой половине 19 века, когда в европейских стала создаваться система канализации в виде подземных каналов.
...Уже после промышленного переворота в Англии ежегодно выплавлялось более 150 тыс.т. чугуна в год, и вполне естественно что, благодаря своим свойствам, именно он стал основным материалом для производства крышек канализационных люков. Но чугун хрупок, тем более, его качество было ниже современного. Для повышения прочности крышкам были необходимы ребра жёсткости – в любом случае экономнее, чем просто отливать толстенную махину. А эстеты-немцы придумали располагать эти рёбра с наружной стороны, заполняя получившиеся углубления материалом, соответствующем типу мостовой, на которой планировалось устанавливать люк. Асфальтовая мостовая – значит вставки из асфальта. Краснокаменная – значит из красного камня. Да и сейчас эта традиция в европейских странах во многом сохраняется. Красивее же, чем просто внезапный чугунный блин. И ударную нагрузку держит лучше. И экономно. Словом, удобно.
В Москве первая очередь канализации вступила в строй чуть позже – в 1898 году. Создавалась она с опорой на зарубежный опыт. С Москвой тесное сотрудничество как-то не сложилось (не сошлись по стоимости), а в других городах - таких как Санкт-Петербург, Самара, для всевозможного проектирования зачастую приглашались инженеры из Англии и Германии. И постепенно вместе с проектами самих коллекторов в Россию переехали (либо были попросту скопированы) и проекты канализационных крышек.
Варшава...
Москва...
"Все части, лежащие на поверхности, - решётки, крышки и т.п. должны быть из чугуна, прочной конструкции и, где необходимо, иметь асфальтовые или деревянные вкладыши" - читаем в проекте 1907 года, заказанном одним из наших городов у инженера В.Г.Линдлей.
В те времена как раз получили большое распространение "торцовые" мостовые из деревянных шашек. Они отличались чистотой, красотой и бесшумностью, состояли из плотно уложенных, просмоленных шестиугольных дубовых шашек. И, соответственно, пустоты в крышках так же стали заполнять весьма однозначным материалом - дубовыми пластинами.
/фото норвежского фотографа Eirik Sundvor/
С 1930х годов на смену деревянным мостовым стали приходить асфальтовые. Дороги перекладывались, а крышки в стране, уже без присмотра создававших их инженеров, так и оставались полудеревянными. Редко кто догадывался выщербленные полости асфальтом замазать, да и не было в тот период должного надзора за коммунальным хозяйством. Со временем дерево в ячейках совсем сгнило, а новые партии люков изготавливались уже другой конструкции, более простой и современной. И до наших дней крышки начала 20 века так и дошли в таком виде – с четырьмя пустыми ячейками.
Так-то:)